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說到操控,3不再僅僅意味著寶馬3系,還有Model 3

2019-11-12| 來源:互聯網| 查看: 317| 評論: 0

摘要: 還記得ModelS剛進入中國市場時,一個朋友當了第一批吃螃蟹的人,然后每個周末都會有朋友去他在順義中央別墅區......

還記得ModelS剛進入中國市場時,一個朋友當了第一批吃螃蟹的人,然后每個周末都會有朋友去他在順義中央別墅區的家附近那條還沒有通車的路上體驗一下絕對驚喜的直線加速,然后在下車后慨嘆:“XX,這加速……真爽!”再后來,大家關注的就是特斯拉的智能和鷗翼門了,卻忽視了特斯拉一直是一輛注重操控體驗的智能電動車。這一次,我們和Model3一起前往天津武清V1汽車世界,在這條專業賽道上去體驗它的運動性。

先來說說Model3吧,之前大家都在關注它的性價比,關注它國產后能否成為這個價格的銷量收割機,但事實上,Model3是特斯拉家族中最具運動特點的車型,比家族中ModelS與ModelX兩位身材大上一碼的“大哥”有著更好的操控體驗。下賽道之前,我們先繞車一周,看看它有哪些特點吧。

從外觀設計來看,Model3的設計風格延續了家族的設計語言,即便遠遠望去也能從前衛和簡約的風格上認出這是一輛特斯拉。電車特有的封閉式設計前臉和下方黑色進氣格柵、兩側的LED大燈一起讓它在視覺上多了幾許立體感和未來感。從車身線條來看,Model3的線條比較流程,除了帶來極佳的視覺效果之外,還使其風阻系數得到降低,降低能耗的同時進一步提升了運動性能。很多用戶在第一次接觸Model3的時候苦惱于不會開門……這是我身邊發生的真實案例。Model3的隱藏式車門把手采用機械按壓的形式開啟,事實上學習成本很低,基本上屬于一眼會這個級別。

坐進車內,你就真的會明白什么叫做lessismore了。在Model3的內部,駕駛者視力所及的范圍內,幾乎找不到任何實體按鍵,所有的操作都通過中控臺上那塊15英寸的大屏來完成。喜歡的,認為這塊大屏酷到了極致,科技感爆棚;不喜歡的,認為學習成本高,盲操作難度大。拜托,大哥,2019年了啊,觸屏手機和iPad您還沒習慣嗎?

如果你和我一樣之前開過ModelS和ModelX,你就會發現Model3和同門師兄們一樣將續航里程、操控性、安全性和科技屬性完美地融為一體。由于不再有傳統的發動機,正向開發的設計可以為Model3提供利用率最高的內部空間,五名像我一樣正常身材的成年人和隨身物品都可以容納于車中,體驗上并不擁擠,至少在后排并不會因為腿部與頭部空間的局促而長吁短嘆。

現在終于可以談到性能了。經過在V1賽道一天的體驗,我想我的同行者們任誰也不會否認Model3是一款性能車了。尤其是當他們體驗到Model3Performance版本時,它的高效率動力總成可以讓車輛在3.4秒內完成0-100km/h的加速。當天我們試駕了三款車型:Model3高性能全輪驅動版、Model3長續航全輪驅動版、Model3標準續航升級版(中國制造)。其中Model3高性能全輪驅動版0到100公里/小時加速最快僅需3.4秒,最高時速可達261公里/小時,續航里程高達595公里(中國標準),起售價為人民幣509,900元;Model3長續航全輪驅動版0到100公里/小時加速時間最快為4.6秒,車速最高可達233公里/小時,續航里程最高為590公里(中國標準),起售價為人民幣439,900元;最新推出的Model3標準續航升級版(中國制造)0到100公里/小時加速時間最快為5.6秒,車速最高可達225公里/小時,續航里程460公里(NEDC預估),起售價為人民幣355,800元。

能開到很快,并不是一輛性能車的全部,只有在一切盡在掌握時才算得上,否則“操控”二字的意義何在?能提速,也要可以在盡可能短的時間與距離內把車停下來。Model3為我們提供了與燃油車完全不同的體驗,當我全力踩下加速踏板時,電機的初扭把我緊緊地按死在椅背上;而當我用更大的力度踩下剎車踏板時,Model3的前四活塞卡鉗和大尺寸剎車盤又能讓我在安全距離內完成剎停。在繞樁時,Model3車頭的指向精準,讓我在信心滿滿的狀態下用80公里時速完成,這在其他電動車上是一件很難完成的任務。當我們遇到一個連續S型彎道時,Model3的懸架系統也沒有讓我失望,側向支撐表現相當出色。1874KG的車重并沒有成為它的掣肘,由于電池包被設計在了前后輪之間,使得Model3的重心很低,也更易操控。

事實上,即便我在賽道上已經接近了自己操控能力的極限,我也沒有像別人說的那樣“心都跳到了嗓子眼”,因為Model3的安全性給了我足夠的信心。Model3采用的鋼鋁混合材料保證了車身結構的高強度;平鋪于底盤的動力電池組,使車輛擁有更高的抗扭剛度和更低的重心,有效提升車輛剛度并降低車輛側翻的可能性;車輛底部的整體性設計增強了車體強度,令駕駛艙在應對側撞時不易被擠壓;獨特的“前備箱”還可在發生碰撞時形成緩沖,吸收撞擊能量,保護駕駛艙人員安全。在近期美國國家公路交通安全管理局的測試中,Model3不僅在每個類別中均斬獲全五星安全評級,同時也在所有接受過測試的車型中獲得人員受傷概率最低的測試結果。

當所有的試駕結束,天色已晚。和同伴們再次談及與操控有關的話題是,“3”在我的腦海里已經只是Model3的代名詞,至于寶馬3系?我已經將它遺忘。


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